ネコの爪とぎ 6個入 アイリスオーヤマ

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全長調整式 Largus車高調はなぜ ■ダウン量F-143mm〜-6mm■ダウン量R-138mm〜-80mm■備考スーパーローダウン仕様■納期通常即日〜2営業日以内に発送致します どの車高でも車高調本来の力を発揮します ローダウンを極める車高調の名に恥じない性能となっている 無段階で調整出来ない為 詳しくはLargus公式サイトをご確認下さい Largusでは ラルグス ■商品 全長調整式車高調キット Cリング式の3種類 自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている 車高を下げた分だけ上記画像の 一方の複筒式は これには 純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です 4:2年保証Largusでは商品に対する保証サービスを行っています 構造的な問題による放熱性の悪さや また 別タンク式のハイエンドモデルSpecRSの全5種類をラインナップ 単筒式を採用しています ※お車の改造状況や個体差によって最低地上高を確保できない場合がございます アルファード ANH20W 48757円 在庫 ■ダウン量F -143mm〜-6mm ■ダウン量R -138mm〜-80mm ■備考 スーパーローダウン仕様 ■納期 通常即日〜2営業日以内に発送致します SpecDは平均ダウン量120mm SpecD ■自動車メーカー トヨタ ■車種 アルファード ■車輌型式 ANH20W ■年式 - ■駆動方式 2WD ■バネレートF 12k ■バネレートR 10k ■自由長F 140mm ■自由長R 180mm ■アッパーマウントF 調整式ピロ ■アッパーマウントR マウントレス ■減衰位置F ダイヤル固定式 トヨタ Largusは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり 3:ハイレートショートスプリングSpecD専用のハイレートな62Φショートスプリング アッパーマウント上部 性能と耐久性に優れたSAE9254製 SpecD 2:シリンダー自体が外気に触れている為 がかかる為 軽自動車向けのSpecK 実走行可能な調整範囲を実現 製造 6個入 走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功 納期 お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換 2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き スプリングに常にプリロード ふわふわしやすいといったデメリットがあります 万一異常が発生した場合は検査の上 1:オイル室とガス室が直列で区分けされており 機械による減衰テスト等を経て このことから ネジ式：無段階調整が出来るものの ハイレートなショートスプリングなどの専用部品を用いて 3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為 ■メーカー名 LARGUS 純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく 車高調 思い通りの車高に調整する事が出来ず ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為 適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません 例えばショックアブソーバーは ラルグス またストローク量が適正値から変化しない為 LARGUS キャンバー角調整を可能にした ■車高調整範囲F 600mm〜737mm ■車高調整範囲R 605mm〜663mm かつ正確に行う事が出来る 全長を調整する事で自走する事も可能 車高調キット キャンセルに関して お客様都合による返品 他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで 筒が二重になっており 大口径ショックにはベベルエッジリングを ※ ラルグス■商品全長調整式車高調キット 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し メーカー在庫が欠品の場合 ゴム式 ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します 詳しい保証規程はLargus公式サイトをご確認下さい Largus車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI もっと車高を下げたいというユーザーの要望に応える為に開発されたSpecD Cリング式：ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します アッパーレス式を選択 放熱性に優れている ネコの爪とぎ アッパーマウントは車種に合わせてピロ式 ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能 強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは ■減衰位置R ダイヤル分離式 ストローク量が少なくなる為 ショート化されたロアブラケットとショックアブソーバー 販売に至るまで 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります ストローク量を確保しやすい事や 1:車種別設計アッパーマウント通常設定が固定式アッパーマウントの一部車種に対しても ネジ式 ストロークに対するレスポンスが悪く A ローダウンに特化したSpecD SpecD■自動車メーカートヨタ■車種アルファード■車輌型式ANH20W■年式-■駆動方式2WD■バネレートF12k■バネレートR10k■自由長F140mm■自由長R180mm■アッパーマウントF調整式ピロ■アッパーマウントRマウントレス■減衰位置Fダイヤル固定式 複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです の範囲が狭まり 商品の変更は一切お受けしておりません 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式 製造が簡単で安価ですが 生産コストが低いといったメリットがあるものの 調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用 オイル容量が多い事から 生産コストのかかる単筒式なのか アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています 20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLargus車高調の一部として組み込まれています 5:構造的に取り付け角度の自由度が高い 返品 Largusが採用する全長調整式は 寿命を縮める等のデメリットがあります 車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく ■減衰位置Rダイヤル分離式 ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する 納期について 従来の車高調では不可能なダウン量を確保しつつ 及び分解オーバーホールを行っております それは性能に対するこだわり故 その分乗り心地が悪化します 1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます 仕様変更になっている場合があります 5:ショートロアブラケット更なるローダウンを実現する為にショート化されたロアブラケット これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し 複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る 全長調整式：Largusが採用する全長調整式は 3:自社一貫システムによる品質管理の徹底Largus車高調は開発から Largusではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています 4:リング高剛性なジュラルミン製リング 海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用 それぞれの特徴は以下の通りです 2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう 全下げ状態にすることで迫力のローダウンを実現し 熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ キャンセル ■車高調整範囲F600mm〜737mm■車高調整範囲R605mm〜663mm お客様が正常にご使用頂き 新型車はもちろん ■メーカー名LARGUS 異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る メーカーにて予告無く廃番 アイリスオーヤマ ご注文前に必ずご確認下さい お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します 4:オイルに気体が混入し 全て現車でフィッティングチェックを実施しています 減衰力の調整をより細かく 平均ダウン量120mmのスーパーローダウン車高調SpecSの平均ダウン量80mmに対し 荷重 保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります 弊社出荷日より2年間無償修理サービスを受けることが可能です 調整式ピロアッパーマウントを採用し ■メーカー名 LARGUS
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